صفحه اصلی  »  طراحی سازه های ساختمانی و صنعتی  »  قرمز شدن تیر در ایتبس و اصلاح ضریب سختی پیچشی تیرهای بتنی به همراه فیلم آموزشی رایگان

قرمز شدن تیر در ایتبس و اصلاح ضریب سختی پیچشی تیرهای بتنی به همراه فیلم آموزشی رایگان

همان طور که می دانید در طراحی سازه اکثر ما با مشکل قرمز شدن تیر در ایتبس رو برو می شویم که باید این مشکل حل شود اما چگونه؟ آیا راه آن افزایش مقطع تیر است؟

در این مقاله کاربردی گام به گام رفع مشکل قرمز شدن تیر ها آشنا می شویم برای رفع خطاهای طراحی به مقاله رفع خطاهای پر تکرار طراحی در ایتبس مراجعه کنید.

در این مقاله چه می‌آموزیم؟

علت قرمز شدن تیر ها در ایتبس:

مورد بسیار متداولی که در ساختمان های بتن آرمه وجود دارد، قرارگیری تیرهای فرعی بر روی تیرهای اصلی است. مشکلی که طراحان در این شرایط با آن روبرو می شوند، قرمز شدن این تیرها به دلیل وجود پیچش زیاد است. در این شرایط چاره­ کار نه افزایش ابعاد مقطع­ بلکه لحاظ نمودن ضرایب اصلاح سختی پیچشی در آنها می­ باشد.

مطابق با فلسفه اعمال ضرایب اصلاح سختی که قبلا در مقاله ” ضرایب سختی تیر و ستون ” بررسی نمودیم، در وضعیت فعلی نیز به­ علت ترک­ های پیچشی، درعمل تیر اصلی دوران کرده و سختی پیچشی آن کاهش می­ یابد. لذا بایست ضریبی برای اصلاح سختی پیچشی این­ تیرها در نظر گرفته شود.

برخلاف ضرایب اصلاح سختی خمشی تیرها و ستون­ ها، مبحث نهم برای ضریب اصلاح سختی پیچشی، عدد مشخصی را بیان نمی­ کند، در عوض به­ صورت واضح اشاره دارد که در تحلیل سازه باید سختی پیچشی اعضای ترک­ خورده به­ نحو مناسب محاسبه و منظور گردد. بنابراین پروسه تشخیص ضریب اصلاح سختی پیچشی برخلاف ضریب اصلاح سختی خمشی، محاسباتی است.

دراین خصوص مبحث نهم درخلال بند ذیل، روش محاسبه ضریب اصلاح سختی پیچشی را بیان می­ کند.

 

رفع مشکل قرمز شدن تیر بر اساس ضوابط مقررات ملی ساختمان

 

رفع مشکل قرمز شدن تیر در ایتبس

مقدار Tu و ΦTcr از نتایج محاسبات نرم­ افزارهای مهندسی قابل استخراج بوده و به­ راحتی می­ توان ضریب اصلاح سختی پیچشی را با گام­ بندی تصویری زیر بدست آورد.

گام اول برداشت Tu و Tcr

مطابق با پیش­ فرض نرم­ افزار که سختی پیچشی آن عدد یک می­ باشد روند محاسبه را آغاز می­ نماییم. پس از طراحی اولیه مقادیر Tu و ΦTcr را با کلیک راست بر روی عضو تحت پیچش و طی مراحل زیر بدست می­ آوریم.

 

گام به گام رفع مشکل قرمز شدن تیر در ایتبس

نتایج طراحی تیر در ایتبس

 

بر روی گزینه Envelope کلیک کنید. همانطور که ملاحظه می کنید در این پروژه مقدار Tu=95.2204 kN.m می باشد.

 

لنگر پیچشی نهایی Tu تیر (گام به گام مراحل رفع قرمز شدن تیر در ایتبس)

لنگر پیچشی نهایی Tu

 

سپس به پنجره قبلی بازگردید و این بار گزینه Shear را انتخاب کنید.

همانطور که در تصویر زیر ملاحظه می کنید مقدار ΦTcr=39.2947 kN.m می باشد.

 

ظرفیت پیچشی تیر (گام به گام رفع قرمز شدن مقاطع در ایتبس)

ظرفیت پیچشی تیر

گام دوم اصلاح سختی پیچشی تیرها

اگر Tu<ΦTcr باشد نیازی به اعمال ضریب کاهش سختی پیچشی نیست. ولی اگر Tu>ΦTcr بایستی به­ صورت آزمون و خطا ضریبی (کمتر از 1) را هر بار در قسمت مشخص شده در پنجره زیر وارد کرد تا نهایتاً Tu و ΦTcr تقریباً برابر گردند.

 

اصلاح سختی پیچشی سازه برای رفع مشکل قرمز شدن تیر در ایتبس

اصلاح سختی پیچشی

 

 آیا در تمام تیرها مجاز به کاهش ضریب سختی پیچشی تیرها هستیم؟

خیر… به طور کلی با دو نوع پیچش روبرو هستیم.

1- پیچش تعادلی – در این نوع پیچش امکان بازتوزیع نیروها فراهم نیست. بنابراین در این اعضا امکان کاهش در لنگر پیچشی وجود نداشته و عضو را برای لنگر Tu طراحی می کنیم.

2- پیچش همسازی- در این نوع پیچش امکان بازتوزیع نیروها فراهم می باشد. بنابراین در این اعضا میتوان عضو را برای لنگر 0.67Tcr طراحی کرد.

با این تفاسیر در جه اعضایی امکان کاهش در لنگر پیچشی وجود ندارد؟

در تیرهای طره پیچش ایجاد شده از نوع تعادلی است. به این معنی که امکان باز توزیع نیرو و کاهش در لنگر پیچشی وجود ندارد. بنابراین در تیرهای طره نمی توان با کاهش ضریب سختی پیچشی این موضوع را حل کرد. در این حالت باید عضو را برای لنگر Tu طراحی کرد.

اصلاح سختی پیچشی در قالب یک ویدئو

در ویدئو آموزشی رایگان زیر که قسمت کوتاهی از ویدئو  طراحی دستی تیر بتنی و تفسیر نتایج آن در Etabs2016 می باشد، مهندس علی زارع ابتدا انواع پیچش را معرفی می کند و سپس نحوه محاسبه دستی آرماتورهای طولی و عرضی پیچشی را آموزش می دهد. این فیلم آموزشی را از دست ندهید.

 

نتیجه­ گیری

  1. نحوه اصلاح سختی خمشی و پیچشی در مبحث نهم مقررات ملی ساختمان و آیین­ نامه بتن آمریکا عملاً مشابه با یکدیگر می­ باشند.
  2. اعمال ضریب سختی خمشی و پیچشی در نرم­ افزار بسیار ساده و مشابه با یکدیگر می­ باشد، تنها تفاوت این است که “ضرایب اصلاح خمشی” توسط آیین­ نامه به­ صراحت و به­ صورت عددی بیان شده­ اند ولی برای ضریب اصلاح پیچش فرآیندی آزمون و خطایی نیاز است.
  3. برخلاف اینکه عموماً تصور می­ شود با اعمال ضرایب اصلاح سختی، جواب گرفتن از مقاطع دشوار خواهد شد، درمواردی نظیر پیچش، عکس این تصور برقرار است و با اعمال ضرایب پیچشی مناسب شرایط بهبود می­ یابد.

منابع

  1. Building Code Requirements for Structural Concrete (ACI 318-14)
  2. EFFECTIVE RIGIDITY OF REINFORCED CONCRETE ELEMENTS IN SEISMIC ANALYSIS AND DESIGN, J.R. Pique and M. Burgos
  3. مبحث نهم مقررات ملی ساختمان ایران، ویرایش 1392
  4. آیین­ نامه طراحی ساختمان­ها دربرابر زلزله، استاندارد 2800، ویرایش 4
خرید لينک هاي دانلود

با عضویت بدون وارد کردن اطلاعات رایگان دریافت کنید.

دانلود و ذخیره فقط همین آموزش ( + عضو شوید و یا وارد شوید !)

دانلود سریع و بدون نیاز به عضویت و رایگان

پیش از همه باخبر شوید!

تعداد علاقه‌مندانی که تاکنون عضو خبرنامه ما شده‌اند: 18,596 نفر

تفاوت اصلی خبرنامه ایمیلی سبزسازه با سایر خبرنامه ها نوآورانه و بروز بودن آن است ، ما تنها تازه ترین های آموزشی ، تخفیف ها و جشنواره ها و ... مورد علاقه شما را هر هفته به ایمیل تان ارسال می کنیم

نگران نباشید، ما هم مثل شما از ایمیل های تبلیغاتی متنفریم ، خاطر شما را نخواهیم آزرد!

تولید کنندگان آموزش
با ارسال 27اُمین دیدگاه، به بهبود این محتوا کمک کنید.
نظرات کاربران
  1. مهیاد

    سلام مهندس
    یه سوال داشتم میخواستم بدونم محل وصله آرماتور پیچشی کجای تیر باشه بهتره؟

    پاسخ دهید

  2. مهندس مرتضی قلندری (پاسخ مورد تایید سبزسازه)

    سلام، محدودیتی در ارتباط با وصله آرماتور پیچشی یا گونه نیست. ولی بهتر است در نزدیک تکیه گاه نباشد.

    پاسخ دهید

  3. جواد

    سلام. من تمامی تیرهای سازه بتنی م قرمز شده جز چندتایی که مشکی شدن، بعد از اصلاح سختی پیچشی هم از قرمز به مشکی تبدیل میشن و ممانی گزارش نمیکنن . میشه لطفا راهنمایی کنید.
    ممنون

    پاسخ دهید

  4. جواد

    مهندس ممنون از شما
    من بعد از کلی گشتن پیدا کردم مشکل رو ، اشتباه از قسمت گرافیکی برنامه بوده
    در قسمت تنظیمات رنگ برنامه قسمتی هست که مشخص میکنه رنگ اعضا بعد از طراحی در چه حالتی باشه . این گزینه باید روی classic باشه و من نمیدونم برای من چجوری تغییر کرده بود ولی به این ترتیب قسمت مشکی بودن تیرها بعد از پیچش حل میشه
    ممنون از شما مهندس برای پیگری

    پاسخ دهید

  5. مهندس مرضیه صبور (پاسخ مورد تایید سبزسازه)

    خیلی خوشحالم که مشکلتون پیدا شد مهندس
    دقیقا همین امروز دوستان پشتیبانی در نظر داشتن دلایل احتمالی این مشکل رو براتون ارسال کنند.
    موفق باشید

    پاسخ دهید

  6. مریم

    سلام خسته نباشید
    روزتون بخیر
    ببخشید مزاحمتون شدم،
    یه مشکلی داشتم گفتم اگه ممکنه راهنماییم کنید
    من سازه رو مدل کردم و تمام کارای بارگذاری و تنظیماتش رو هم انجام دادم. Check model هم کردم هیچ ایرادی نبوده
    آنالیز رو انجام دادم اونم مشکلی نداشت و نتایجش منطقی بوده
    طراحی رو که انجام دادم همه ی اِلمان ها خوب جواب دادن و همه چی خوب بود‌ ولی چندتا از تیرها (۱۰تا) قرمز شدن و پیغام O/S#45 رو میده
    تحقیق کردم دیدم این پیغام ۴۵# مربوط به ضعف برشی اِلمانه
    تیرها خودشون از نظر خمش و پیچش جواب دادن اما از نظر برش ارور میده
    حتی ابعاد تیرها رو تا سایز غیر منطقی B80X60 هم افزایش دادم که درست بشه اما بازم جواب نداد
    حتی جنس فولاد خاموت ها رو هم از نوع A3 گرفتم که جواب بده بازم نشد
    سه دفعه هم از اول کلا مدل رو پاک کردم و مجدد مدلسازی کردم و تحلیل کردم اما نتیجه همین بود
    فقط هم مشکلش همین ارور توی همین چندتا تیره
    نمیدونم مشکلش کجاس و چیکارش کنم
    اگه ممکنه یه راهنمایی بکنید ممنون میشم

    پاسخ دهید

  7. مهندس مرتضی قلندری (پاسخ مورد تایید سبزسازه)

    سلام
    فایل مورد نظر باید بررسی شود تا بتوان اظهار نظر کرد. اما راه حل های زیر را می توانید امتحان کنید.

    ارور #۴۵: تنش برشی ناشی از نیرو برشی و لنگر پیچشی بیشتر از حد مجاز شده است.

    راه اول: اگرچه گفتید تیرها از لحاظ خمش و پیچش جواب دادن ولی با این حال ببینید اگر لنگر پیچشی (Tu) بیشتر از لنگر ترک خوردگی مقطع (Phi Tcr) شده است سختی پیچشی تیر را کاهش دهید. علت این موضوع آن است که نرم افزار نیروی برشی و لنگر پیچشی را با هم کنترل می کند که اگر از یک حداکثری بیشتر شود ارور o/s می دهد. کاهش سختی پیچشی باعث می شود که لنگر پیچشی کاهش یابد و به تبع ضابطه کنترلی برش+پیچش کاهش پیدا کند و شاید این ارور رفع شود.

    اگر مورد فوق را بررسی کردید و نتیجه ای در پی نداشت راه دوم را امتحان کنید.

    راه دوم: اگر پروژه را در ایتبس ورژن ۱۶ طراحی کردید. بیاید یکبار در ورژن ۱۸ این فایل را مجددا طراحی کنید شاید تیرها جواب بدهد. زیرا ایتبس ورژن ۱۶ در بررسی اثر توام برش+پیچش باگ محاسباتی دارد که در ورژن ۱۸ برطرف شده است.

    همچنین در مواردی که مقطع تحت نیروی برشی جوابگو نیست هرچقدر ابعاد مقطع را افزایش دهید با توجه به سختی بیشتر، جذب نیروی بیشتری از زلزله خواهد داشت. بنابراین ابعاد منطقی برای مقطع تیرها در نظر بگیرید و راه حل های گفته شده را امتحان کنید.

    پاسخ دهید

  8. Mohammad Mehdi

    با سلام و خسته نباشید
    اگه تیر قرمز شه تا ۰٫۶۷ میتونیم سختی پیچشی رو کاهش بدیم؟ (از این کمتر نمیشه؟ مثلا ۰٫۲؟)(واینکه افزایش ابعاد تیر کمکی نمیکنه؟)
    و اینکه اگه با وجود اعمال ضریب کاهش سختی ۰٫۶۷ باز هم تیر ما قرمز بود باید طراحی برای پیچش انجام بشه؟ این طراحی رو توی نسخه های پایین تر از ۱۸ ایتبس چجوری باید انجام بدیم؟
    ممنون میشم راهنماییم بفرمایید

    پاسخ دهید

  9. مهندس مرتضی قلندری (پاسخ مورد تایید سبزسازه)

    پیچش به دو صورت تعادلی و همسازی اتفاق میافته. پیچش تعادلی در اتصال دال های طره ای به تیر شاهدش هستیم. پیچش همسازی هم در سازه های نامعین رخ میده مثل اتصال تیر فرعی به تیر اصلی که لنگر خمشی انتهای تیر فرعی باعث پیچش در تیر اصلی میشه. حداکثر ضریب سختی پیچشی همان ۱ هست یعنی مقطع در حالت ترک نخورده باشه اما وقتی لنگر پیجشی به مقطع وارد بشه ترک خوردگی تخت این لنگر اتفاق میافته و به تبع سختی پیجشی هم کاهش پیدا میکنه. اما حداقلی نمیشه براش در نظر گرفت.

    در مورد مقدار ضریب کاهش سختی پیچشی چند روش وجود داره:

    ۱- تفسیر آیین نامه آبا میگه ضریب کاهش سختی پیچشی را ۰٫۱۵ بدید که اکثر مهندسین هم همین کارو میکنن. علتش هم راحت تر بودنشه…کافیه به تیرهای مشکل دار ضریب ۰٫۱۵ اختصاص بدی در این صورت Tu وارده کاهش پیدا میکنه…طبق نظر اکثر مهندسین این کاهش ضریب درست نیست که به نظر بنده هم صحیح نمی باشد. چون آیین نامه میگه بدون اعمال ضریب کاهش سختی اگر Tu از ۰٫۲۵phi Tcr کمتر بشه نیازی به طرح پیچشی نیست اما وقتی ما ضریب ۰٫۱۵ اعمال میکنیم در اکثر مواقع Tu از ۰٫۲۵phi Tcr کمتر میشه و نرم افزار طراحی پیچشی را انجام نمیده و این یعنی طراحی پیچشی ما درست نیست ولی در حال حاضر نظام مهندسی ها به این اعمال این ضریب ۰٫۱۵ گیر نمیدن. برخی مهندسین میان به تمام تیرها ۰٫۱۵ میدن که یکم رو نتایج طراحی سایر المان ها و همچنین زمان تناوب سازه تاثیر گذاره. بهتره به تیرهای مشکل دار این ضریب اختصاص داده بشه

    ۲- برخی منابع میگن ضریب را ۰٫۰۱ بدید. در این صورت طراحی سایر المان ها محافظه کارانه میشه ولی از نظر بنده این روش نمیتونه صحیح باشه چون توزیع نیروها به صورت درست انجام نمیشه و نتایج تحلیل در این حالت معتبر نیست.
    اما اگر بخواید از این روش برید، نحوه انجامش به این صورت هستش که وقتی بعد طراحی گزینه Display information رو میزنید و رو گزینه Torsion Reiforcing قرار میدی نرم افزار مقدار ارماتور عرضی و طولی پیچشی را گزارش میده. مقدار At/s وقتی از مقدار محاسباتی بیشتر بشه یعنی Tu بیشتر از Phi Tcr شده و برای این تیرها ضریب سختی پیچشی را ضریب ۰٫۰۱ میدیم اما در عوض در مرحله نقشه کشی باید بیایم حداکثر آرماتور پیچشی را قرار بدیم در مقطع. حداکثر آرماتور پیچشی یعنی چی؟ یعنی آرماتوری که از رابطه Tu=Phi Tcr بدست آمده است.

    ۳- این روش دقیق ترین روش هستش که باید با سعی و خطا و تکرار مراحل به ضریب مناسب برسی. روش زمان برتری هستش ولی خواسته آیین نامه تامین میشه. با فرض ضریب ۱ سازه رو طراحی میکنید اما وقتی در تیر Tu بیشتر از phiTcr شده باشه باید بیاید ضریب سختی پیچشی را کاهش بدید تا مقداری که Tu به Phi Tcr نزدیک بشه…دقت کنید طوری باید ضریب را تغییر بدید که Tu از phi Tcr کمتر نشه و یک مقدار بیشتر باشه در غیر این صورت طرح پیچشی که نرم افزار ارائه میده درست نیست. البته این موضوع در ورژن ۱۸٫۱٫۰ حل شده اما در ورژن های قبلی اگر Tu از Phi Tcr کمتر شود نرم افزار آرماتور پیچشی مقطع را طراحی نمیکنه و صفر گزارش میده. در این حالت باید به صورت دستی طراحی کنید.

    اگر لنگر وارده (Tu) از لنگر آستانه ترگ خوردگی (Tth=0.25Phi Tcr) بیشتر شده باشه نرم افزار میاد بر اساس لنگر وارده طراحی پیچشی را انجام میده و هر چقدر این لنگر بیشتر باشه به آرماتور پیچشی بیشتری نیاز هستش. طبق مبحث نهم Tu=Ts میشه و مقدار آرماتور پیچشی بدست میاد.
    وقتی لنگر وارده بیشتر از phi Tcr بشه ما این اجازه را داریم سختی پیچشی را کاهش بدیم و میریم ضریب سختی پیچشی را طبق روش های گفته شده کاهش میدیم چون وقتی سختی پیچشی تیر کاهش پیدا کنه لنگر هم به همون تناسب کاهش پیدا میکنه.
    نرم افزار ظرفیت پیچشی را به صورت جداگانه کنترل نمیکنه و فقط میاد لنگر پیچشی و آرماتور پیچشی را گزارش میده. به همین دلیل هستش که وقتی روی گزینه Torsion Reiforcing میزنید هیچوقت پیغام O/S روی تیر نمایش داده نمیشه و فقط تیرو به رنگ قرمز نشون میده اما وقتی روی shear Reiforcing برید میبنید تیر قرمز شده و حتی پیغام O/S هم داده.
    قرمز شدن تیر و ظاهر شدن پیغام O/S در نتایج برشی برای این است که نرم افزار در کل ضابطه حداکثر برش+ پیچش را کنترل میکنه (بند ۹-۱۵-۱۰-۷ مبحث نهم) و در صورت تجاوز از این حد تیر رو قرمز میکنه و پیغام O/S میزنه. زمانی که Tu را به Phi Tcr برسانیم امکان دارد قرمز شدن تیر برطرف شود چون مقدار لنگر پیچشی کاهش می یاید و این کاهش در ضابطه حداکثری برش+ پیچش تاثیرگذار است. اگر با اعمال سختی پیچشی همچنان تیر قرمز بود باید مقاومت برشی مقطع را افزایش دهید. می توانید مطابق روش زیر عمل کنید:

    ۱- همیشه اول ظرفیت خمشی را کنترل کنید. یعنی بعد از طراحی از مسیر Display information گزینه Longitudinal Rebar را بزنید و اگر روی تیر پیغام O/S ظاهر شد مقطع تیرهارو بزرگتر کنید تا ظرفیت خمشی مقطع افزایش پیدا کند و پیغام O/S رفع بشه.

    ۲- سپس گزینه Torsion Reforcing رو بزنید اگر میبنیید قرمز شده تیر، نتایج طراحی رو ببینید و مقدار Tu رو با Phi Tcr مقایسه کنید اگر Tu مقدار بیشتری داشت ضریب سختی پیچشی را کاهش بدید تا طراحی آرماتور پیچشی به صورت صحیح انجام بشه.

    ۳- در مرحله آخر گزینه Shear Reiforcing رو بزنید و ظرفیت برشی مقطع را کنترل کنید، اگر دیدید مقطع همانچنان قرمز هست و پیغام O/S روی تیر ظاهر شده ابعاد مقطع را افزایش بدید تا ظرفیت برشی مقطع افزایش پیدا کنه. در افزایش ظرفیت برشی مقطع تغییر عرض و ارتفاع مقطع تاثیر یکسانی دارن و بنابر قضاوت مهندسی تصمیم بگیرید کدوم بعد را افزایش بدی بهتره. ترجیحا عرض تیر افزایش پیدا کند بهتر است تا از افزایش ارتفاع تیر که باعث افزایش آویز میشه جلوگیری کنیم.

    پاسخ دهید

  10. مهدی

    با سلام و عرض تشکر از بابت زحمات گروه سبز سازه

    لطفا بفرمایید چرا وقتی ما با اصلاح ضریب سختی پیچشی تیرها , مقدار Tu را به حدود Tcr میرساندیم , نرم افزار مقدار میلگرد طولی پیچشی را عدد صفر گزارش میدهد .
    مگر نباید همچنان برای Tth , میلگرد طولی پیچشی گزارش کند .

    پاسخ دهید

  11. مهندس مرتضی قلندری (پاسخ مورد تایید سبزسازه)

    سلام…
    در ایتبس ورژن های پایین تر از ۱۸٫۱٫۰ نرم افزار ETABS طراحی آرماتور پیچشی را زمانی که Tu کمتر از ϕTcr بشه انجام نمی دهد و مقدار صفر گزارش میکند…در صورتی که آیین نامه می گوید اگر Tu کمتر از ۰٫۲۵phi Tcr شود نیازی به طراحی آرماتور پیچشی نیست و این نشان از ضعف نرم افزار ایتبس دارد که خوشبختانه این ضعف در ورژن ۱۸٫۱٫۰ برطرف شده و طراحی آرماتور پیچشی در این ورژن به درستی انجام میشود…
    بنابرین اگر در حال حاضر با ورژن های پایین تر از ۱۸٫۱٫۰ کار می کنید پیشنهاد می‌شود ضریب کاهش سختی پیچشی مقطع را در اعضای با پیچش سازگاری به گونه ای وارد نمایید که Tu مقدار کمی بیشتر از ϕTcr باشد و در هیچ حالتی از آن کمتر نباشد در غیر این صورت همانطور که گفته شد هیچ طرح پیچشی انجام نخواهد شد…

    پاسخ دهید

  12. احمد ایرانشاهی

    ممنون مهندس این کامنت شما خیلی به من کمک کرد. یه مدت بود ذهنم درگیر این قضیه بود و متوجه نشده بودم که چرا این تفاوت بین نسخه‌های جدید و قدیمی تر ایتبس وجود داره

    پاسخ دهید

  13. کرامت اله بهزادی

    با سلام فیلم اصلاح ضریب پیچشی تیر را برام ایمیل بفرمایید با تشکر

    پاسخ دهید

  14. مهندس مرضیه صبور (پاسخ مورد تایید سبزسازه)

    سلام جناب مهندس
    فیلم های بین مقالات رو باید روی صفحه سایت مشاهده کنید امکان ارسال و دانلود اونها وجود نداره

    پاسخ دهید

  15. محمدرضا معتمدی

    سلام وقتی steel frame desine رو میزنم همه تیر و ستون هام قرمز میشه و میزان دیریفت و پیچش خیلی زیاد چیکار باید بکنم ؟ خواهش می‌کنم جواب بدین 🙏🙏🙏🙏

    پاسخ دهید

  16. مهندس مرتضی قلندری (پاسخ مورد تایید سبزسازه)

    سلام مهندس
    باید فایلتون بررسی شه و نمیشه نظر قطعی داد…اینکه دریفت و پیچش جواب نمیده باید سختی جانبی سازه را کنترل کنید، شاید مقاطع ضعیفی اختصاص داده باشید یا اینکه مشخصات مصالح را اشتباه وارد کرده باشید. بارگذاری سازه را کنترل کنید شاید زمان بارگذاری واحد را درست تنظیم نکرده باشید. نحوه ساخت مقاطع، ضوابط فشردگی و همچنین مهارشدگی تیرها را بررسی کنید موارد دیگه هم شاید دخیل باشه برای همین نمیشه نظر قطعی داد…یک بازنگری کلی داشته باشید و موارد را بررسی کنید تا به نتیجه برسید

    پاسخ دهید

  17. علوی

    با سلام
    در یک مورد لنگر پیچشی Tu معادل ۱۰ برابر Tcr حاصل شده و نرم افزار ظرفیت برشی تیر رو O/S میده در اینحالت باز هم میشه از ضزیب اصلاح پیچشی استفاده کرد؟
    آرماتور گذاری این تیر به چه شکل خواهد بود؟ بر اساس لنگر Tu اولیه (بدون اعمال ضریب اصلاح پیچشی) ؟ یا بر اساس Tu اصلاح شده؟
    لطفا راهنمایی بفرمایید.
    با سپاس

    پاسخ دهید

  18. فرزام بداغی

    سلام
    اگر تیر فرعی بر روی تیر قرار گرفته و خروجی های فوق وجود داره بله بازهم میشه کاهش داد…آرماتورگذاری براساس وضعیت اصلاح شده خواهد بود.

    پاسخ دهید

  19. محسن سیدی

    با سلام ممنون از مطالب مفیدتون
    من برای هر تیری Tu و ۰٫۶۷Tcr رو برابر کردم آرماتور پیچشی صفر شد مگه نباید فقط تخفیف داده بشه؟

    پاسخ دهید

  20. فرزام بداغی

    با سلام
    آیا در وضعیتی که تیر فرعی روی تیر اصلی قرار گرفته این کارو انجام دادید؟ و اینکه نوع سقفتون رو هم میشه بفرمایید (shell or membrane)

    پاسخ دهید

  21. محسن

    درست متوجه نشدم. از طرفی میایم به تیر اجازه ی چرخش میدیم که در عوض با ایجاد خمش باز توزیع کنه بین تیرهای داخلی متصل به خودش، از طرفی هم میایم بهش آرماتور پیچشی هم اختصاص میدیم؟ وقتی بهش اجازه ی چرخش میدیم دیگه چه نیازی به آرماتور پیچشی داره؟ مگه قرار نیست به جاش تیرهای داخلی لنگر خمشی تحمل کنن؟

    پاسخ دهید

  22. سعید کاویان‌پور (پاسخ مورد تایید سبزسازه)

    سلام.
    ببینید شما هرچقدر هم که پیچش داشته باشید باید براش آرماتور طرح کنید، حالا یه تخفیفی داده شده که اگر لنگر پیچشی از ۲۵ درصد لنگر ترک خوردگی کمتر بود نیاز به طراحی آرماتور پیچشی ندارید.
    عمده موارد لنگر پیچشی از ۲۵ درصد لنگر ترک خوردگی بیشتره بنابراین باید ما برای پیچش آرماتور طرح کنیم.
    این پیچش برابر با Tu هست که به عضو وارد شده. حالا باز هم تو این حالت یه تخفیفی به ما داده شده که اگر قابلیت باز توزیع فراهم باشه، میتونیم این لنگر رو توی طراحی یه مقدار کمتر در نظر بگیریم و لازم نیست آرماتور رو برای کل Tu طرح کنیم، بلکه کافیه اندازه ۰٫۶۷Tcr طراحی آرماتور پیچشی انجام بدیم.

    پاسخ دهید

  23. jrezapour@gmail.com

    سلام در مورد یک پروژه تیر پاگرد راه پله با اعمال افزایش مقطع و ضریب سختی کماکان قرمز است .راهکار شما در این مورد چیست ؟در تیرهای طره نیز بعضی مواقع افزایش مقطع پاسخگو نیست .چه راهکاری پیشنهاد میکنید.لطفا راهنمایی بفرمایید

    پاسخ دهید

  24. masoudebrahimpour0111@gmail.com

    awliiiiiii

    پاسخ دهید

  25. مسعود حسینی

    با سلام. ضریب ۰٫۶۷ در بحث کاهش سختی پیچشی مبحث ۹ چگونه به دست آمده است؟

    پاسخ دهید

  26. سعید کاویان‌پور (پاسخ مورد تایید سبزسازه)

    سلام. این یک درونیابی و بررسی چندین مدل آزمایشگاهی و نرم افزاری هست که بر اساس میزان بازتوزیع لنگرها این مقدار تخمین زده شده است.

    پاسخ دهید

؟ شهرزاد صادقی | مشاور شما :

پاسخ سوالات متداول غیر علمی خود را با کلیک روی علامت سوال بدون اتلاف زمان پیدا کنید.